Le Passage du nord-est et nord-ouest

Passage du Nord-Est

Le passage du Nord-Est, aussi désormais appelé route maritime du nord, est une voie maritime qui permet de relier l'océan Atlantique à l'océan Pacifique en longeant la côte nord de la Sibérie.

 Il emprunte le cap Nord, le détroit de Kara, le cap Tcheliouskine et aboutit au détroit de Béring, la plupart de son trajet s'effectuant dans les mers arctiques.

Il n'est navigable qu'en été. Mais des chenaux de navigation sont ouverts par de puissants brise-glace nucléaires russes pour étendre au maximum la période de navigation sur cette voie stratégique.

Le plus court chemin de l'europe vers l'asie

depuis 1648:   navigateur Cosaque Simon Dejnev   identifie et franchi le détroit de Béring.

Uniquement naviguable en été: garder ouvert par de gigantesques brises glaces nucléaires Soviétique (Russe)

Juillet 1879:  premier passage   le baron Finlandais Adolf Erik Nordenskiöld

Longeant les côtes de la Siberie

40 ans après par Roald Amundsen 1918-1920   et pionier du passage du nord ouest 1903-1906   en premier atteint le pôle sud en decembre 1911.

            apparition de la radio telegraphie   bateaux a vapeur   les brises glace

rendirent le passage exploitable  

1935: première exploitation commerciale

1932:  un organisme créer   "la direction générale de la route maritime du                       nord"

2011:  le passage se fait en  3 semaines au lieu de 48 jours

Les brises glace sont situés a Mourmansk.    6 brises glaces nucléaires

Le réchauffement climatique:  mieux que le passage du nord ouest( Canadiens)  

Rotterdam - Tokyo:   14 100 km par le passage du NE et 15900 km par le passage du nord ouest    21 100 par Suez canal   7000 km de plus  

23 300 km par panama

Le passage du Nord-Ouest

est le passage maritime nord qui relie l'océan Atlantique à l'océan Pacifique en passant entre les îles arctiques du grand Nord Canadien.

 Les diverses îles de l'arctique canadien sont séparées les unes des autres et du continent canadien par une série de chenaux, plus ou moins profonds, collectivement appelés passage du Nord-Ouest.

 Ce passage n'est praticable que durant le court été arctique car pris par les glaces le reste de l'année.

 1490      le navigateur Jean Cabot émit l'hypothèse d'un passage vers l'Orient par cette voie.

            Durant près de 300 ans, plusieurs explorateurs vont chercher ce passage au prix de pertes humaines et de naufrages, mais qui permirent de connaître les îles arctiques.

1903 - 1906   C'est le Norvégien Roald Amundsen qui le premier franchit le passage

La souveraineté sur ces eaux est contestée. Le gouvernement canadien considère ce passage comme étant dans les eaux intérieures du Canada, ce que certains pays comme les États-Unis contestent, considérant ce passage comme un détroit international avec libre passage.

L'avantage du passage du Nord-Ouest :

New York-Tokyo par le canal de Panama :    18 200 km,

par le passage du Nord-Ouest :   14 000 km.

En 2007 le passage du Nord-Ouest est devenu temporairement praticable, ce qui pose des problèmes au Canada qui doit affirmer sa souveraineté sur ses îles du nord. C'est également un important enjeu économique puisque le passage du Nord-Ouest raccourcit de 4 000 km le trajet maritime actuel entre l'Europe et l'Extrême-Orient qui emprunte le canal de Suez. Par exemple, le trajet maritime Rotterdam-Tokyo est long de 15 900 km par le passage du Nord-Ouest, 14 100 km par le passage du Nord-Est, 21 100 km par le canal de Suez, 23 300 km par le canal de Panama.

En 1969, les États-Unis, préoccupés par l'évacuation du pétrole récemment découvert en Alaska (mer de Beaufort), décidèrent de tester le Passage du Nord-Ouest en envoyant symboliquement le superpétrolier "Manhattan" forcer les détroits. Ce fut une réussite maritime et la reprise d'un contentieux avec le Canada qui considère le Passage comme faisant partie de ses eaux intérieures (voir superpétrolier "Manhattan").

Au milieu des années 1980, le USCGC Polar Sea, un brise-glace des Gardes côtes américains, recréait l'incident diplomatique. Faute de moyens pour l'intercepter, le premier ministre canadien Brian Mulroney avait alors été forcé de lui donner symboliquement la permission. Ceci avait mené à l'annonce sans lendemain de la création d'une flotte de brise-glaces plus performants pour la Garde côtière canadienne afin de patrouiller le Passage. En 1987 le Canada envisageait même l'acquisition de sous-marins nucléaires (Classe "Améthyste" français ou "Trafalgar" britannique) pour assurer ce contrôle. Projet qui fut sans lendemains.

Un nouvel incident est survenu fin 2005, alors qu'on a prétendu que des sous-marins nucléaires des États-Unis avaient franchi le passage sans l'accord du Canada. Ceci est à nouveau ressenti comme un outrage par le Canada. Ces allégations de franchissement ont été renforcées après la publication par la marine américaine de photos du sous-marin USS Charlotte faisant surface au pôle Nord, ce qui indique que ce sous-marin a probablement emprunté le passage du Nord-Ouest.

Dans sa première conférence de presse après l'élection fédérale de 2006 le premier ministre canadien Stephen Harper a dénoncé une affirmation antérieure de l'ambassadeur américain selon laquelle les eaux arctiques seraient internationales. M. Harper a souligné l'intention du gouvernement canadien de renforcer sa souveraineté sur le passage.

Le 9 avril 2006, le Canada a déclaré que l'armée canadienne considèrerait désormais le Passage du Nord-Ouest comme faisant partie des eaux intérieures canadiennes^[2]. Le 10 août 2007, Stephen Harper^[3] a annoncé la création d'un port en eaux profondes à Nanisivik au nord de l'île de Baffin, pour des besoins de ravitaillement comme d'amarrage, ainsi qu'une présence militaire renforcée. Il s'agit de réaffirmer la légitimité du Canada sur l'Arctique.

Le pétrollier  Manhattan était un pétrolier américain, connu pour avoir navigué dans le passage du Nord-Ouest en 1969 après avoir été converti en pétrolier brise-glace. Il relançait ainsi durablement le litige maritime qui opposait les États-Unis au Canada concernant ce passage. Les uns considèrent, qu’il s’agit d’une voie internationale libre à toute circulation tandis que les seconds affirment qu’il s’agit d’un passage maritime intérieur soumis à leur juridiction. Déjà, en 1954, les navires militaires américains Storis, Bramble et Spar avaient emprunté le passage du Nord-Ouest sans en référer à Ottawa.



Une Proue caractéristique du Manhattan

Lancement:en 1962 échoué en: 1987 et démolis

Longeur: 306 m.

Maitre beau:largeur   40,2 m.

Tirant d’eau:  15,8 m.